值此新年来临之际，首先向广大关心和支持提加商用车的读者朋友们致以最美好的祝愿。自年7月开启客车企业历史回顾系列文章以来，笔者共计完成23家整车企业和“三北”地区客改企业以及部分涉事单位的回顾，面对读者朋友热烈的反馈，笔者仍将将以最大的信心笔耕不辍，力图追溯、还原更多客车企业的历史往事以飨读者。
作为全国汽车生产基地的重要一极，本次华东大区共有21家客车企业进入特别公示名单，占比近四成、份额全国最大。虽然各家列入公示的原因各异，却涵盖了本次全部4种类型，也充分体现出华东客车业曾经的繁荣。
笔者利用开篇文章介绍了华东区域的4家客车企业，包括整车类业务转型的福建东南DN和浙江飞碟FD、资质整合的江铃集团JX，以及改装类的双停企业盐城中威YCK。从本篇开始，笔者对其余17家华东客车企业进行盘点，首先是在客车圈并不为人知的上海新华汽车厂，其与“上海小三线”建设直接相关，并由此衍生出留守单位的安徽省培新汽车厂AP，以及后来的黄山奇峰AP和涉足新能源专用车领域的安徽鑫盛AXS，以下详细道来。
上海新华厂客改业务“以需定产”，因非主流渐被遗忘
早在上世纪8、90年代，上海新华汽车厂便已涉足客车改装业务，这与其归口单位息息相关。年回沪办厂后，上海新华厂获得了民用改装类第（九）24号目录，生产培新牌、XH系列产品，隶属于上海市交通运输局、市汽车修理公司，针对计划经济时期的配给制也少量生产改装类大客车，严格采用“以需定产”模式。例如：年，工厂生产XHH团体客车11辆，该车在年第二届全国城市车辆展览会上获得二等奖，售价17.5万元/辆，外廓尺寸9.8×2.49×3.19米、轴距4.7米，采用东风杭汽HZWKR2三类底盘，锡柴B柴油机，6.8L、马力，板簧悬挂，半承载车身；同年工厂还生产豪华型XHHK旅游客车1辆，该车在年首届上海科技博览会上获得银奖，采用后置空调结构，售价55万元/辆，外廓尺寸12×2.49×3.34米、轴距6.1米，采用淝河厂HFFD05三类底盘（亦称中客联KLHF3，淝河、丹汽和陕汽三家联合开发的成套客车底盘之一），杭发WD.61柴油机，9.7L、马力，前2后4空气悬架，全金属格栅式车身，较早实践了承载式理念。
此外，上海新华厂还有简配版的XHHK空调旅游客车，采用淝河厂HFFG04三类底盘，轴距5.7米、少片簧悬挂，上柴D发动机，8.3L、马力，其余参数不变，更加经济实惠。年11月，经上海市交运局鉴定，上海新华厂开发的XHHK（后置空调）、XHK（前置空调）和XK（普通前置）三款轻型中巴客车正式通过审核、投放市场，进一步丰富了企业在上世纪90年代的客车产品型谱。年至年，该厂共销售各类客车辆，也是小有名气的地方性客改企业。
新世纪公告时期，上海新华厂继续保留了客车改装资质，年10月国家经贸委第26批红头文件申报有2款客车产品，分别是：采用一汽CAD80三类底盘生产的XHGW卧铺客车，属于公路客运黄金时代的国情车，额定载客30+1人，前11后12多片簧悬挂，搭载锡柴或大柴7.2L、马力柴油机，最高车速90km/h。另款是采用一汽CAD84三类底盘生产的XHH团体客车，额定载客45+2人，前11后14多片簧悬挂，动力同前。以上两车全长10.3米，GVW=12.2/12吨，是新世纪初流行的总成级别“小10米”。
时至今日，上海新华厂仍是上海交运汽修资产管理有限公司下属的全资单位，体制也决定了其长期游离于公众视线外、远非主流客车企业，然而这同样是很多客改厂的共性问题——正是历史出身决定了企业现有的生产资质。
货车挂车和改装专用车是上海新华厂主业
纵观公告时期的上海新华厂，客车始终不是其主营业务。从年10月国家经贸委第26批到最近的年3月工信部第批，在全部91款公告车型中，除了上文提及的两款客车公告外，其余车型均为货挂专用类产品，而且均为载货运输性质。这也落实了上海新华厂的原有隶属关系与地位，进一步突出了“经济建设排头兵”的专用车企业性质，其放弃客车改装资质也在情理之中。
目前上海新华厂尚有两款有效车型公告可售，面向市政工程类和商业服务类用途，分别是：
培新牌XHTFZ防撞缓冲车，采用东风天锦VR系列DFH1B二类底盘，东风康明斯6.2L、/马力国六柴油机。该车搭载蝎子公司Scorpion车载防撞装置，是高速公路、市政工程中用于车辆碰撞时保护人车安全的一种有效专用设备。
培新牌XH中置轴挂车，双轴结构，GVW=2.5吨，车尾开门、外形圆润，内饰装备储物柜、水槽、温度调节系统等设施，主要用于城市售卖场景。
上海小三线往事与安徽培新厂的建立
上海新华汽车厂前身是上海培新汽车修配厂，由原上海汽车修理三厂、十一厂和上海市劳动局所属的培新技工学校合并而成。年5月，上海市拉开了支援皖南小三线建设的序幕，而始建于年5月的上海培新厂则在初创时便由上海内迁到安徽歙县岩寺镇，成为跨区域的“飞地”企业。年经国家第五机械工业部批准，厂名调整为国营五三五九厂，年3月更名为上海培新汽车厂。年2月根据小三线调整政策，企业回沪独资建厂，定名为上海新华汽车厂。年3月，安徽省、上海市联合领导小组第三次会议确定将31家企业移交给安徽当地，同年12月移交工作正式完成，由上海培新汽车厂留守部分衍生出的安徽省培新汽车厂就此“诞生”。年企业占地面积16.7万平方米，职工人，固定资产万元，当年生产APT中型客车12辆、AP型半挂车43辆，年产值.9万元。
在与上海培新厂共享“小三线”建设的岁月里，该厂于年7月1日生产出第一辆“七一”牌4吨汽油载重汽车，年试制SP、SP和SPB中型客车，由此奠定了企业的产品发展方向。年根据上海市交运局的安排，采用东风杭汽DHZT三类底盘试制SPT（XH6E）中型客车，年12月通过上海市交运局鉴定，转入小批量生产。在企业完成交接后，安徽培新厂继承了此前的客货挂改装业务，保留APT/中型客车、AP自卸汽车和AP半挂汽车列车。进入汽车工业目录管理时期后，安徽省培新汽车厂也获得了民用改装类第（十二）08号目录，生产灵光牌、AP系列产品。
黄山奇峰继承目录资质，安徽鑫盛进入新能源时代
根据年《中国汽车工业年鉴》记载，安徽省培新汽车厂年改装生产AP/中型载货汽车辆、AP中型自卸汽车37辆以及APXXY厢式运输车59辆，年产值万元尽管比12年前增长了6倍，从业人员却只有人，在全国众多改装厂中日渐稀声。
年1月国家经贸委第36批，安徽省培新汽车厂实行股份制改造，正式变更为黄山市奇峰专用汽车有限公司。黄山奇峰继承了安徽培新的全部生产资质，年3月发改委第94批申报了灵光牌AP轻型客车，采用江淮HFCKY三类底盘，扬柴3.4L或朝柴3.7L、95马力柴油机，6米考斯特中巴亦是当时大江南北流行的一款基础型客车。不过黄山奇峰彼时的主营业务还是各种9字头挂车，例如APTDP低平板半挂车等。后期企业也从黄山市徽州区岩寺镇徽州西路55号搬入城北工业园振兴大道6号，完成了新厂区搬迁入驻工作。
整个黄山奇峰时期，企业只申报了5款3字头自卸汽车和1款5字头专用汽车，除了保资质需求外也未将精力聚焦于整车类改装业务上。随着后期向新能源环卫装备转型，企业逐渐远离了道路机动车辆生产。年12月工信部第批，黄山奇峰正式将目录资质交易给安徽鑫盛汽车制造有限公司，由上海沿锋汽车科技股份有限公司控股，企业搬迁至安徽省宣城市广德县经济开发区国华路41号，注册商标和企业代码变更为沿锋牌、AXS系列，并顺势进入新能源专用车业务领域。新企业共申报了3款纯电动厢式运输车产品，包括利用东风二类底盘EQTTEVJ1改制的4吨蓝牌轻卡AXSXXYBEV，以及承载式车身的行业公模车型AXSXXYBEV和AXSXXYBEV，但也很快没有了下文。
不过经历此等变数，从上海新华厂到安徽培新-黄山奇峰以及安徽鑫盛，由上海“小三线”企业上海培新汽车厂引发这支一脉相承的客车改装资质终被“消耗殆尽”。有趣的是，在特别公示目录中还有另一家与安徽鑫盛颇有渊源的客改企业，同样具有深厚的沪皖背景以及第三方资本渊源，具体细节不妨等到下回继续道来。（完）
图文：C3
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